Bunker Global Open Directory News
2022-05-12MABUX: Еженедельный обзор бункерного рынка, неделя 19, 2022.
По итогам 19-й недели мировые бункерные индексы показали умеренное снижение. Индекс 380 HSFO снизился на 21.36 USD: с 744.06 USD/MT до 722.70 USD/MT. Индекс VLSFO подешевел на 23.23 USD: с 950.12 USD/MT до 926.89 USD/MT. Индекс MGO также снизился на 21.64 USD (с 1298.43 USD/MT до 1276.79 USD/MT). На рынке по-прежнему отсутствует устойчивый тренд на фоне сохраняющейся высокой волатильности.
Среднее недельное значение Global Scrubber Spread (SS) - разница в цене между 380 HSFO и VLSFO - по итогам недели неожиданно выросло - впервые за последние три недели - плюс $ 8.64 ($ 210.47 против $ 201.83 на прошлой неделе). При этом в Роттердаме среднее значение SS Spread, наоборот, показало существенное снижение, упав ниже отметки в $ 200: $ 184.83 против $ 217.33 (минус $ 32.50 по сравнению с прошлой неделей). Это - первое снижение SS Spread в Роттердаме за последние пять недель. В Сингапуре же средняя разница в цене 380 HSFO/VLSFO показала рост, вновь превысив психологическую отметку в $ 100: $ 121.83 против $ 94.67 (плюс $ 21.76 по сравнению с прошлой неделей). Значения SS Spread пока не имеют единой динамики. Более подробная информация доступна в разделе «Разница в ценах» на сайте mabux.com.
Цены на газ в Европе остаются на рекордных уровнях на фоне продолжающейся эскалации конфликта в Украине и опасений по поводу возможного введения запрета экспорта на российский газ. Цены на СПГ в качестве бункерного топлива в порту Синеш (Португалия) 09 мая находились на уровне 2009 USD/MT. Цены на СПГ по-прежнему значительно превышают цены на традиционные виды бункерного топлива. Стоимость MGO LS в порту Синеш 09 мая котировалась на уровне 1367 USD/MT.
В течение недели 19 тренд корреляция средних значений MABUX MBP Index (рыночные бункерные цены) vs MABUX DBP Index (цифровой бункерный эталон MABUX) не претерпела изменений: все основные виды бункерного топлива находятся в зоне переоценки во всех выбранных портах. Так, средняя степень переоценки топлива 380 HSFO по итогам недели составила: в Роттердаме - плюс $ 29 (плюс $ 40 по итогам прошлой недели), в Сингапуре - плюс $ 114 (плюс $ 125), в Фуджайре - плюс $ 107 (плюс $ 96) и в Хьюстоне - плюс $102 (плюс $ 115). В сегменте 380 HSFO MABUX MBP/DBP Index (MBI) не имел единого тренда: в Роттердаме, Сингапуре и Хьюстоне переоценка снизилась, в Фуджайре - выросла.
Топливо VLSFO, согласно MBI, также было переоцененным во всех выбранных портах: плюс $ 42 (плюс $ 99 неделей ранее) в Роттердаме, плюс $ 51 (плюс $ 48) в Сингапуре, плюс $ 66 (плюс $ 58) в Фуджайре и плюс $ 50 (плюс $ 99) в Хьюстоне. Здесь MBI также не имел выраженного тренда: переоценка снизилась в Роттердаме и Хьюстоне, и выросла в Сингапуре и Фуджайре.
Что касается MGO LS, MBI по итогам недели также регистрировал переоценку этого вида топлива во всех четырех выбранных портах: Роттердам - плюс $ 75 (плюс $ 116 неделей ранее), Сингапур - плюс $ 26 (минус $ 27), Фуджайра - плюс $ 126 (плюс $ 108) и Хьюстон - плюс $ 155 (плюс $ 72). Здесь MBI также менялся разнонаправленно: снижение в Роттердаме и Сингапуре, и рост в Фуджайре и Хьюстоне.
Брюссельская компания Transport & Environment (T&E) объявила, что, по ее мнению, необходимо включить в предложение FuelEU Maritime для увеличения использования зеленого водорода в судоходстве. Первая из трех рекомендаций: T&E призвала к 2030 году в соответствии с проектом Морского регламента FuelEU использовать 6% экологически чистого топлива на основе водорода в судоходстве Европейского Союза. Во второй рекомендации T&E предложила сократить предложенные Европейской комиссией (ЕК) нормативные сроки на пять лет и установить 2050 год в качестве последнего года, разрешающего использование топлива с выбросом парниковых газов. Наконец, T&E призвала к применению коэффициента, равного пяти, к использованию экологически чистого H2 в судоходстве в соответствии с морскими правилами FuelEU. На практике это помогает полностью сократить разрыв в стоимости между «зеленым» H2 и ископаемым топливом. Коэффициент, по словам T&E, должен применяться только к объемам, используемым сверх квоты, чтобы предоставить дополнительные стимулы судовладельцам/операторам для перехода на экологически чистое топливо на основе H2.
Мы не ожидаем формирования выраженного тренда на мировом бункерном рынке в ближайшей перспективе. На следующей неделе котировки, вероятно, продолжат разнонаправленные колебания.
www.mabux.com