mabux logo

Bunker Global Free Directory

Bunker Global Open Directory News

2022-06-30

MABUX: Еженедельный обзор бункерного рынка, неделя 26, 2022.

По итогам 26-й недели мировые бункерные индексы не имели выраженного тренда и показывали умеренные разнонаправленные колебания. Индекс 380 HSFO вырос на символические 0.26 USD: с 735.46 USD/MT до 735.72 USD/MT. Индекс VLSFO в свою очередь подорожал на 6.84 USD: с 1063.02 USD/MT до 1069.86 USD/MT. Индекс MGO, наоборот, показал снижение: минус 28.32 USD (с 1409.27 USD/MT до 1380.95 USD/MT), вновь опустившись ниже отметки в 1400 USD.

Среднее недельное значение Global Scrubber Spread (SS) - разница в цене между 380 HSFO и VLSFO - по итогам недели продолжило умеренный рост - плюс $ 5.41 ($ 334.20 против $ 328.78 на прошлой неделе). В Роттердаме среднее значение SS Spread выросло более существенно: $ 307.00 против $ 290.33 (плюс $ 16.67 по сравнению с прошлой неделей). В Сингапуре средняя недельная разница в цене 380 HSFO/VLSFO также выросла на $ 16.33, вновь вплотную приблизившись к отметке в $ 500: $ 489.83 против $ 473.50 на прошлой неделе. Более подробная информация доступна в разделе «Разница в ценах» на сайте mabux.com.

Европейские цены на газ резко выросли в начале этой недели на фоне усилий восполнить потери российского газа для заполнения хранилищ в преддверии зимы. Цена на СПГ в качестве бункерного топлива в порту Синеш (Португалия) выросла 27 июня на 285 USD до 2963 USD/MT (против 2678 USD/MT неделей ранее). Цены на СПГ по-прежнему значительно превышают цены на традиционные виды бункерного топлива: стоимость MGO LS в порту Синеш 27 июня котировалась на уровне 1520 USD/MT.

В течение недели 26 индекс MDI (сравнение MABUX MBP Index (рыночные бункерные цены) vs MABUX DBP Index (цифровой бункерный эталон MABUX)) продолжил регистрировать недооценку топлива 380 HSFO в трех портах из четырех выбранных: Роттердам - минус $ 60, Сингапур – минус $ 84 и Фуджайра – минус $47. Единственным портом в зоне переоценки остается Хьюстон – плюс $ 50. В сегменте HSFO индекс MDI не имел единой динамики: в Роттердаме и Фуджайре уровень недооценки вырос, а в Сингапуре снизился. В Хьюстоне уровень переоценки топлива также показывал рост.

Топливо VLSFO, согласно MDI, оставалось переоцененным во всех выбранных портах: плюс $ 61 в Роттердаме, плюс $ 229 в Сингапуре, плюс $ 250 в Фуджайре и плюс $ 73 в Хьюстоне. Здесь MDI индекс вырос во всех портах, за исключением Роттердама. Топливо VLSFO остается самым переоцененным сегментом мирового бункерного рынка, а в Сингапуре и Фуджайре величина переоценки превышает $ 200.

Что касается MGO LS, MDI по итогам недели регистрировал переоценку этого вида топлива также во всех выбранных портах: в Роттердаме – плюс $ 22, в Сингапуре – плюс $ 44, в Фуджайре - плюс $ 147 и в Хьюстоне - плюс $ 49. Роттердам и Сингапур по итогам недели вновь перешли в зону переоценки топлива.

На фоне сохраняющейся высокой волатильности значительных изменений в корреляции рыночных и эталонных цифровых цен MABUX (MDI) пока не отмечается.

Консорциум по безопасности в судоходной отрасли завершил совместное исследование рисков альтернативных видов топлива, которое показало, что из четырех рассмотренных видов топлива метанол представляет наименьший общий риск по четырем категориям. За ним следуют СПГ, водород и аммиак. Метанол получил самые низкие рейтинги риска в сценариях, связанных с навигацией, таких как потеря хода, интенсивное маневрирование или отключение питания в море, а также в сценариях, связанных с судовыми операциями (кроме бункеровки), прежде всего в случае повреждения оборудования или вентиляционной мачты при погрузочных работах и при смене экипажа во время заходов. Метанол также получил самый низкий рейтинг риска в сценарии «внешнего события», связанного с пробоиной корпуса в результате столкновения с другим судном. Однако в сценариях бункеровки, таких как утечка или потеря герметичности, СПГ и водород имеют «в целом более приемлемые» оценки риска. Кроме того, существуют общепризнанные международные правила использования СПГ в качестве топлива на борту судов, в то время как для водорода такие правила или руководства отсутствуют как в части, касающейся использования его в качестве топлива, так и касательно его хранения. Аммиак получил оценку «в целом приемлемый риск» как потенциальный источник воспламенения в ходе буксировочных операций. Кроме того, некоторые риски для аммиака в качестве топлива классифицируются как высокие (или «недопустимые») в навигационных сценариях, таких как посадка на мель, столкновение, ведущее к пробоине корпуса, повреждения оборудования или вентиляционной мачты при грузовых операциях, а также утечки или нарушение герметичности. во время бункеровки.

Мы полагаем, что на следующей неделе на мировом рынке сохранится высокая волатильность, а цены на бункерное топливо могут продолжить значительные разнонаправленные колебания.

www.mabux.com