Bunker Global Open Directory News
2022-11-17MABUX: Еженедельный обзор бункерного рынка, неделя 46, 2022.
Мировые бункерные индексы MABUX показали разнонаправленную динамику по итогам 46-й недели. Индекс 380 HSFO вырос на 10.88 USD: с 507.77 USD/MT на прошлой неделе до 518.65 USD/MT, находясь выше отметки в 500 USD. Индекс VLSFO в свою очередь снизился на 16.60 USD (761.69 USD/MT против 778.29 USD/MT на прошлой неделе). Индекс MGO также потерял 29.85 USD (с 1160.55 USD/MT до 1130.70 USD/MT), продолжив снижение к отметке в 1100 USD. Разнонаправленные колебания индекса отражают отсутствие выраженного тренда на мировом бункерном рынке.
Global Scrubber Spread (SS) - разница в цене между 380 HSFO и VLSFO – продолжил направленное снижение по итогам недели 46 - минус $ 27.48 ($ 243.04 против $ 270.52 на прошлой неделе), пробив отметку в $ 250. В Роттердаме SS Spread также уменьшился на $ 31.00 до $ 195.00 против $ 226.00 на прошлой неделе, снизившись ниже отметки в $ 200 впервые с 04 октября текущего года. В Сингапуре разница в цене 380 HSFO/VLSFO сократилась на $ 23.00 ($ 247.00 против $ 270.00 на прошлой неделе). Мы полагаем, что сокращения SS Spread продолжится на следующей неделе. Более подробная информация доступна в разделе «Разница в ценах» на сайте mabux.com.
Цены на природный газ в Европе и Соединенных Штатах резко выросли в начале недели, так как прогнозы указывают на температуру ниже нормы на большей части территории Америки и похолодание на северо-западе Европы. Цена на СПГ в качестве бункерного топлива в порту Синеш (Португалия) 14 ноября выросла до 1716 USD/MT (плюс 181 USD по сравнению с прошлой неделей). Таким образом, цена на СПГ превышает стоимость самого дорогого традиционного бункерного топлива на 609 USD: 14 ноября цена на MGO LS в порту Синеш котировалась на уровне 1107 USD/MT.
В течение недели 46 индекс MDI (сравнение MABUX MBP Index (рыночные бункерные цены) vs MABUX DBP Index (цифровой бункерный эталон MABUX)) продолжил показывать недооценку топлива 380 HSFO во всех четырех выбранных портах. Уровни недооценки при этом умеренно снизились и показали: в Роттердаме - минус $ 120, Сингапуре – минус $ 136, Фуджайре – минус $ 196 и в Хьюстоне - минус $84.
В сегменте VLSFO, согласно MDI, Хьюстон вновь вернулся в зону переоцецнки, присоединившись к Сингапуру: плюс $ 1 и плюс $ 11 соответственно. Роттердам оставался недооцененным на минус $ 42, а Фуджайра – на минус $ 4. Уровни недооценки умеренно снизились, а переоценка выросла.
В сегменте MGO LS, MDI регистрировал недооценку топлива в двух портах из четырех выбранных: Роттердам – минус $ 68 и Хьюстон – минус $ 37. Сингапур вернулся в зону переоценки и присоединился к Фуджайре: плюс $ 11 и плюс $ 130 соответственно. MDI не имел выраженного тренда в этом сегменте бункерного топлива.
Продажи судового топлива в порту Сингапура в размере 4 251 000 тонн (мт) в прошлом месяце стали самым высоким месячным показателем с октября 2021 года. Общий объем продаж в прошлом месяце включает в себя 2 154 300 тоннами топлива VLSFO с вязкостью 380 сСт — самый высокий месячный показатель с января 2021 года. Продажи 380 HSFO (1 309 700 т) также достигли максимального уровня с начала года. MGO LS (305 100 тонн) также вырос по сравнению с предыдущим месяцем. За первые 10 месяцев года в порту Сингапура было продано 39 372 500 тонн судового топлива, что на 5,3% меньше, чем 41 589 400 тонн, зарегистрированных за тот же период в 2021 году.
Международная ассоциация судовладельцев BIMCO объявила о присоединении к консорциуму Blue Visby, целью которого является поддержка исследований и поиск практических решений, способствующих сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) в судоходной отрасли. Целью Консорциума является сокращение выбросов парниковых газов с судов примерно на 15% с помощью использования многофункциональной платформы под названием Blue Visby Solution, которая оптимизирует время прибытия в пункты назначения для избежания практики «Плывите быстро, затем ждите». Платформа применяет алгоритм к времени прибытия групп судов, направляющихся в один и тот же пункт назначения, чтобы определить оптимальное целевое время прибытия для каждого судна при сохранении запланированного порядка прибытия. Это делается путем анализа ряда параметров, включая производственные характеристики каждого корабля, а также погодные условия и состояние трафика в пункте назначения.
Мировой бункерный рынок продолжает находиться в фазе разнонаправленных изменений при отсутствии выраженного тренда.
www.mabux.com