Bunker Global Open Directory News
2023-01-12MABUX: Еженедельный обзор бункерного рынка, неделя 02, 2023.
По итогам 02-й недели мировые бункерные индексы MABUX продолжили умеренное снижение. Индекс 380 HSFO снизился на 13.38 USD: с 469.64 USD/MT на прошлой неделе до 456.26 USD/MT. Индекс VLSFO в свою очередь потерял 8.51 USD (655.30 USD/MT против 663.81 USD/MT на прошлой неделе). Индекс MGO также сократился на 6.28 USD (с 1014.99 USD/MT на прошлой неделе до 1008.71 USD/MT), вплотную приблизившись к психологической отметке в 1000 USD. На данный момент мировой бункерный рынок находится в состоянии восходящей коррекции.
Global Scrubber Spread (SS) - разница в цене между 380 HSFO и VLSFO – показал небольшой рост по итогам недели 02 - плюс $ 4.87 ($ 199.04 против $ 194.17 на прошлой неделе), по-прежнему находясь у отметки в 200 USD. Вместе с тем, в Роттердаме SS Spread вырос на $ 13.00 до $ 163.00 против $ 150.00 на прошлой неделе. В Сингапуре разница в цене 380 HSFO/VLSFO наоборот сократилась на $ 4.00 ($ 210.00 против $ 214.00 на прошлой неделе). При этом средние значения SS Spread в Роттердаме и Сингапуре практически не изменились, показав рост на $ 0.67 и $ 0.84 соответственно. Более подробная информация доступна в разделе «Differentials» на сайте mabux.com.
Цена на СПГ в качестве бункерного топлива в порту Синеш (Португалия) продолжила умеренно снижаться и достигла 9 января 1565 USD/MT (минус 30 USD по сравнению с прошлой неделей). Разница в цене между СПГ и конвенционным топливом на 9 января составила 597 USD: MGO LS в порту Синеш в этот день котировалось на уровне 968 USD/MT. Тренд на понижение на газовом рынке связан с необычно высокими зимними температурами, начиная с декабря прошлого года, из-за которых как на европейском, так и на американском рынках образовался избыток продукта.
В течение недели 02 индекс MDI (сравнение рыночных бункерных цен (MABUX MBP Index) и цифрового бункерного эталона MABUX (MABUX DBP Index) сохранял недооценку топлива 380 HSFO во всех четырех выбранных портах, причем изменения оказались минимальными. Уровни недооценки составили: в Роттердаме - минус $ 122, Сингапуре – минус $ 135, Фуджайре – минус $ 160 и в Хьюстоне - минус $ 73.
В сегменте VLSFO, согласно MDI, в порту Фуджайра регистрировалась 100-процентная корреляция рыночной цены и цифрового эталона. В остальных портах MDI показал некоторое сокращение уровней, составивших: Роттердам – минус $ 62, Сингапур – минус $ 8 и Хьюстон – минус $ 16.
В сегменте MGO LS, единственным переоцененным портом остается Фуджайра: плюс $ 156. Во всех остальных портах индекс MDI регистрировал недооценку MGO LS: Роттердам – минус $ 79, Сингапур – минус $ 70 и Хьюстон – минус $ 26. Уровни недооценки сократились, а переоценка выросла.
Более подробная информация о корреляции рыночных цен и цифрового бенчмарка MABUX доступна в разделе «Digital Bunker Prices» на сайте mabux.com.
Согласно отчету DNV, общее количество судов, заказанных в 2022 году и работающих на СПГ, немного сократилось по сравнению с прошлым годом, с 240 в 2021 году до 222. Из этого количества 74% приходилось на контейнеровозы и автомобилевозы (PCTC), а танкеры-продуктовозы составили 9% заказов. Общее количество судов, работающих на СПГ и находящихся в стадии заказа, в настоящее время составляет 876. Всего в 2022 году введено в эксплуатацию 104 новых судна, работающих на СПГ, что представляет собой рост действующего флота на 41 %. Общее количество судов с альтернативным топливом, заказанных в 2022 году, составило 275 единиц. Кроме того, было заказано более 50 газовозов с гибридными двухтопливными системами. Метанол был вторым по популярности альтернативным топливом: было заказано 35 судов, в результате чего общее количество судов достигло 82 единицы. 30 из них были большими контейнеровозами. Также в общей сложности было заказано 18 судов, способных работать на водородном топливе, начиная от небольших судов для перевозки экипажей (CTV) для оффшорной ветроэнергетики, которые были построены для работы только на водороде, до больших круизных судов, на которых установлены водородные топливные системы в качестве вспомогательных. Ожидается, что подавляющее большинство судов на альтернативном топливе, заказанных в 2023 году, будут составлять суда на СПГ с вариативным использованием традиционного топлива (duel fuel), поскольку высокий уровень цен на природный газ будет по-прежнему сдерживать широкое внедрение СПГ в качестве топлива в судостроении.
Запрет Евроcоюза на экспорт российских нефтепродуктов, вступающий в силу 5 февраля, может привести к росту бункерных индексов. Мы ожидаем, что на следующей неделе на мировом бункерном рынке будет преобладать умеренная восходящая динамика.
www.mabux.com