Bunker Global Open Directory News
2023-05-25MABUX: Еженедельный обзор бункерного рынка, неделя 21, 2023.
По итогам 21-й недели мировые бункерные индексы MABUX развернулись в восходящее движение. Индекс 380 HSFO вырос на 9.27 USD: с 477.06 USD/MT на прошлой неделе до 486.33 USD/MT, по-прежнему находясь ниже отметки в 500 USD. Индекс VLSFO в свою очередь поднялся на 9.82 USD (607.20 USD/MT против 607.38 USD/MT на прошлой неделе), вновь превысив отметку в 600 USD. Индекс MGO прибавил 8.04 USD (с 790.85 USD/MT на прошлой неделе до 798.89 USD/MT). На момент написания материала на рынке превалировал восходящий тренд.
Global Scrubber Spread (SS) - разница в цене между 380 HSFO и VLSFO – практически не изменился по итогам недели 21, прибавив $0.55 ($ 120.87 против $ 120.32 на прошлой неделе). При этом среднее недельное значение вновь сократилось на $ 3.27. В Роттердаме SS Spread вырос на $ 2 до $ 92.00, находясь стабильно ниже $ 100. При этом среднее недельное значение SS Spread в Роттердаме потеряло $ 3.00. В Сингапуре разница в цене 380 HSFO/VLSFO по итогам недели также возросла: плюс $ 3.00 ($ 127 против $ 124.00 на прошлой неделе). Среднее недельное значение также увеличилось на $ 9.84. На данный момент тренд на сокращение SS Spread приостановился и в ближайшей перспективе может скорректироваться вверх. Более подробная информация доступна в разделе «Differentials» на сайте mabux.com.
ЕС объявил об успешном завершении первого в истории международного тендера на совместную закупку поставок газа в страны Евросоюза. В ходе тендера ЕС удалось привлечь заявки от 25 компаний-поставщиков, эквивалентные более чем 13,4 млрд кубометров газа (млрд кубометров), что превышает совместный запрос в 11,6 млрд кубометров, который компании ЕС разместили ранее на недавно созданной торговой платформе AggregateEU.
Цена на СПГ в качестве бункерного топлива в порту Синеш (Португалия) продолжила снижаться и достигла 22 мая 742 USD/MT (минус 17 USD по сравнению с предыдущей неделей), впервые с октября 2022 года оказавшись на 10 USD дешевле конвенционного топлива. MGO LS в порту Синеш в этот день котировалось на уровне 752 USD/MT. Нисходящий тренд стоимости СПГ создает благоприятные условия для дальнейшего роста численности СПГ-флота. Более подробная информация доступна в разделе «LNG Bunkering» на сайте mabux.com.
В течение недели 21 индекс MDI (соотношение рыночных бункерных цен (MABUX MBP Index) и цифрового бункерного эталона MABUX (MABUX DBP Index)) сохранял недооценку топлива 380 HSFO во всех четырех выбранных портах. Средние недельные значения уровней недооценки снизились в Роттердаме и Хьюстоне на 1 пункт, и выросли на тот же 1 пункт в Сингапуре и Фуджайре.
В сегменте VLSFO, согласно MDI, Сингапур является единственным переоцененным портом. Средний уровень переоценки здесь вырос на 7 пунктов. Три остальных порта по-прежнему оставались недооцененными, при этом средние уровни выросли в Роттердаме на 3 и в Хьюстоне на 8 пунктов, а в Фуджайре снизились на 7 пунктов.
В сегменте MGO LS недооцененными по-прежнему остаются три порта: Роттердам, Сингапур и Хьюстон. Средний недельный уровень недооценки вырос в Роттердаме (плюс 3 пункта), но сократился в Сингапуре и Хьюстоне: минус 9 и минус 2 пункта соответственно. Единственным переоцененным портом остается Фуджайра, однако уровень переоценки показал очередное сокращение: минус $ 22.
Более подробная информация о корреляции рыночных цен и цифрового бенчмарка MABUX доступна в разделе «Digital Bunker Prices» на сайте mabux.com.
В совместном докладе DNV и MAN Energy Solutions (MAN ES), посвященном проблеме переоборудования судов под два вида топлива указывается, что затраты на модернизацию, включая танки для топлива и систему подачи топлива, могут варьироваться от 5 до 15 миллионов долларов в зависимости от выбора топлива, но, «как правило», не должны превышать 25% стоимости строительства судна, «чтобы быть экономически целесообразным». Также отмечается, что хотя использование биотоплива является «самым простым способом» сократить выбросы на существующих судах без крупных капиталовложений, здесь по-прежнему остаются серьезные проблемы, связанные с доступностью этого вида топлива, а также с его высокой стоимостью. Несмотря на некоторое увеличение объемов использования биотоплива в 2022 году, на его долю по-прежнему приходится лишь 0,1% от общего объема мирового бункерного рынка. В докладе также подчеркивается, что наиболее подходящими для переоборудования являются суда, стоимость строительства которых, как правило, составляет минимум 50 миллионов долларов. К их числу можно отнести танкеры дедвейтом более 50 000 тонн, балкеры дедвейтом более 160 000 тонн и контейнеровозы более 7000 TEU. DNV и MAN ES также подчеркивают, что в некоторых случаях, например, при переоборудовании судов для работы на метаноле, затраты могут быть ниже. В целом, на данный момент менее 10% существующего мирового торгового флота могут быть рассмотрены как теоретические кандидаты на модернизацию.
Мы полагаем, что мировой бункерный рынок по-прежнему сохраняет потенциал к дальнейшему снижению, однако разнонаправленные колебания котировок могут превалировать в течение ближайшей недели.
www.mabux.com