Bunker Global Open Directory News
2023-09-14MABUX: Еженедельный обзор бункерного рынка, неделя 37, 2023.
По итогам 37-й недели мировые бункерные индексы MABUX продолжили восходящее движение. Индекс 380 HSFO вырос на 8.95 USD: с 576.29 USD/MT на прошлой неделе до 585.24 USD/MT. Индекс VLSFO в свою очередь поднялся на 9.12 USD (688.17 USD/MT против 679.05 USD/MT на прошлой неделе). Индекс MGO подорожал более значительно: на 21.67 USD (с 1006.39 USD/MT на прошлой неделе до 1028.06 USD/MT), находясь уверенно выше отметки в 1000 USD. На момент написания материала бункерные индексы продолжали умеренно расти.
Global Scrubber Spread (SS) - разница в цене между 380 HSFO и VLSFO – практически не изменился, прибавив символические $0.17 ($102.93 против $102,76 на прошлой неделе), по-прежнему находясь у отметки в $100.00 (SS breakeven). При этом среднее недельное значение также незначительно выросло на $0.41. В Роттердаме SS Spread продолжил снижаться, потеряв еще $19.00: с $48.00 на прошлой неделе до $29.00. Это самое низкое значение для SS Spread в Ротердаме с 27 апреля 2020 года. Среднее недельное значение SS Spread в Роттердаме также снизилось на $12.33. В Сингапуре разница в цене 380 HSFO/VLSFO по итогам недели также сократилась на $5.00 ($98.00 против $103.00 на прошлой неделе), пробив отметку в $100. Среднее недельное уменьшилось на $10.66. Мы ожидаем, что, учитывая текущую динамику, на следующей неделе SS Spread может продолжить сокращение. Более подробная информация доступна в разделе «Differentials» на сайте mabux.com.
Следуя за ростом газовых котировок, цена на СПГ в качестве бункерного топлива в порту Синеш (Португалия) увеличилась и достигла 12 сентября уровня в 840 USD/MT (плюс 82 USD по сравнению с предыдущей неделей). При этом разница в цене между СПГ и конвенционным топливом на 12 сентября практически не изменилась: 214 USD в пользу СПГ против 220 USD неделей ранее: MGO LS котировалось в этот день в порту Синеш на уровне 1054 USD/MT. Более подробная информация доступна в разделе «LNG Bunkering» на сайте mabux.com.
В течение недели 37 тренд индекса MDI (соотношение рыночных бункерных цен (MABUX MBP Index) и цифрового бункерного эталона MABUX (MABUX DBP Index)) не изменился: подавляющее большинство выбранных портов было недооценено по всем видам бункерного топлива.
Так, в сегменте 380 HSFO в зоне недооценки оставались Сингапур и Фуджайра, а средние недельные значения недооценки не изменились в Сингапуре, но выросли в Фуджайре на 8 пунктов. В двух остальных портах: Роттердаме и Хьюстоне, индекс MDI регистрировал небольшую переоценку. Средние недельные значения переоценки снизились в Роттердаме на 2 пункта, а в Хьюстоне на 12 пунктов.
В сегменте VLSFO, согласно MDI, все четыре выбранных порта были недооценены. Средний уровень индекса недооценки вырос на 13 пунктов в Роттердаме, на 13 пунктов в Сингапуре, на 9 пунктов в Фуджайре и на 13 пунктов в Хьюстоне.
В сегменте MGO LS все выбранные порты оставались недооцененными, при этом средний уровень недооценки показал достаточно значительный рост: в Роттердаме на 25 пунктов, в Сингапуре на 26 пунктов, в Фуджайре на 29 пунктов и в Хьюстоне на 16 пункта.
Таким образом, тренд на недооценку бункерного топлива на мировом бункерном рынке продолжает сохраняться. Более подробная информация о корреляции рыночных цен и цифрового бенчмарка MABUX доступна в разделе «Digital Bunker Prices» на сайте mabux.com.
В последнем выпуске своего «Морского прогноза до 2050 года» DNV предупредила, что судоходству придется «рассмотреть все альтернативные подходы к сокращению выбросов» перед лицом жесткой конкуренции со стороны других транспортных секторов и отраслей за поставку углеродно-нейтрального топлива. Классификационное общество также заявило, что шансы судоходства на достижение целей по выбросам к 2030 году «висят на волоске», если отрасль не примет гибкий подход и не сосредоточится на энергоэффективности, а также на новых видах топлива. Чтобы удовлетворить ожидаемый спрос в 17 миллионов тонн нефтяного эквивалента (Mtoe) ежегодно к 2030 году, по подсчетам DNV, морскому сектору необходимо получить доступ к 30-40% прогнозируемых мировых поставок углеродно-нейтрального топлива. Говоря о некоторых наиболее многообещающих мерах по повышению энергоэффективности, включая системы воздушной смазки и ветровые двигатели, DNV отметила, что последние уже доказали свою эффективность – такие системы установлены на 28 крупных судах и «обеспечивают экономию топлива на 5–9%» с вероятным потенциалом экономить гораздо большего. Ядерная двигательная установка также уже является устоявшимся вариантом в военно-морском секторе, где насчитывается около таких 160 судов. В целом, 6,5% судов, находящихся сейчас в эксплуатации, могут работать на альтернативных видах топлива по сравнению с 5,5% в прошлом году. Однако это означает, что 93,5% мирового флота (по тоннажу) по-прежнему работает на традиционных видах топлива.
Мы полагаем, восходящий тренд на мировом бункерном рынке продолжится на следующей неделе.
www.mabux.com