mabux logo

Bunker Global Free Directory

Bunker Global Open Directory News

2021-04-29

Еженедельный обзор бункерного рынка, неделя 17, 2021.

Мировой бункерный индекс MABUX продемонстрировал умеренный рост в течение недели. Индекс 380 HSFO вырос на 5,76 USD: с 417,92 USD/MT до 423,68 USD/MT.В то же время, индекс VLSFO увеличился на 13,32 USD: c 505,80 USD/MT до 519,12 USD/MT. Индекс MGO также прибавил 12,97 USD с 580,90 USD/MT до 593,87 USD/MT.

Глобальный индекс скрубберного спреда (Global Scrubber Spread (SS) - разница в цене между 380 HSFO и VLSFO) практически не изменился недели и составил в среднем 91,94 USD против 91,11 USD на прошлой неделе.

В то же время, SS спред в Роттердаме вырос за неделю на 8 USD (с 96.00 USD до 104.00 USD), В Сингапуре индекс SS по итогам недели показал символический рост - на 1 USD: с 110.00 USD до 111,00 USD. Таким образом индекс в обоих портах остался на отметке выше 100 USD. Более подробная информация размещена в НОВОМ разделе MABUX Differential Section на www.mabux.com.

Корреляция индекса MBP (рыночные бункерные цены) и индекса DBP (цифровой бенчмарк MABUX) в четырех крупнейших хабах мира за истекшую неделю показала, что топливо 380 HSFO недооценено во всех выбранных портах в пределах от минус 4 долларов (Хьюстон) до минус 31 доллара (Сингапур). VLSFO по итогам недели оказался недооцененным во всех портах, за исключением Хьюстона, где этот вид топлива оказался переоценен на 10 долларов. Недооценка в остальных портах в среднем составляла от минус 15 долларов в Роттердаме до минус 27 долларов в Сингапуре. MGO LS также был недооценен во всех выбранных хабах в пределах от минус 2 долларов (Хьюстон) до минус 44 долларов ( Сингапур).

Несколько крупнейших компаний мира, в т.ч. NYK принимают участие в инициативе по проведению оценок безопасности и установлению стандартов использования аммиака в качестве судового топлива и, таким образом, реализует цель Международной морской организации (IMO) по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) от судоходства не менее, чем на 50% к 2050 году. Поскольку при сжигании аммиака не выделяется углекислый газ (CO2), в перспективе аммиак может стать одним из видов судового топлива следующего поколения, которое могло бы смягчить влияние судоходства на изменение климата. Однако из-за чрезвычайной токсичности аммиака оценки безопасности имеют решающее значение для разработки стандартов его использования в качестве судового топлива.

www.mabux.com