Bunker Global Open Directory News
2025-03-27MABUX: Еженедельный обзор бункерного рынка, неделя 13, 2025.
По итогам 13-й недели мировые бункерные индексы MABUX перешли в умеренный восходящий тренд. Индекс 380 HSFO вырос на символические 9.36 USD: с 493.49 USD/MT на прошлой неделе до 502.85 USD/MT, преодолев отметку в 500 USD. Индекс VLSFO прибавил 7.71 USD (583.58 USD/MT против 575.87 USD/MT на прошлой неделе), по-прежнему находясь ниже отметки в 600 USD. Индекс MGO увеличился на 10.59 USD (с 755.68 USD/MT на прошлой неделе до 766.27 USD/MT). На момент написания материала на рынке продолжалось умеренное движение вверх.
MABUX Global Scrubber Spread (SS) - разница в цене между 380 HSFO и VLSFO – умеренно сократился: минус $1.65 (с $82.38 на прошлой неделе до $80.73), оставшись у отметки в $80.00 и по-прежнему значительно ниже отметки в $100.00 (SS Breakeven). Среднее недельное значение индекса, наоборот, выросло на символические $0.26. В Роттердаме SS Spread сократился еще на $15.00 ($39.00 против $54.00 на прошлой неделе), пробив отметку в $40.00, а среднее недельное значение в порту также потеряло $10.50. В Сингапуре разница в цене 380 HSFO/VLSFO, наоборот, выросла на $2.00, с $50.00 на прошлой неделе до $52.00, а среднее недельное значение в порту увеличилось на $10.00. В динамике SS Spread по-прежнему не отмечается существенных изменений, что делает использование конвенционного топлива VLSFO более экономически выгодным по сравнению с комбинацией 380 HSFO+Scrubber. Более подробная информация доступна в разделе «Differentials» на сайте mabux.com.
Группа стран-членов ЕС, включая крупнейшие экономики Германии и Франции, настаивают на том, что блок должен проявить большую гибкость в отношении своего текущего обязательного целевого показателя заполнения хранилищ на 90% к 1 ноября каждого года, чтобы избежать скачков цен и рыночных спекуляций. Германия, Италия и Нидерланды обеспокоены тем, что текущие высокие форвардные цены на газ на летние месяцы сделают хранение газа невыгодным для газовых компаний. В ходе продолжающихся переговоров Нидерланды, Словакия и Венгрия входят в группу стран, стремящихся к 10 процентам девиаций в отношении действующего целевого показателя заполнения хранилищ на 90% к 1 ноября. Польша в этой связи предложила заменить 1 ноября на диапазон с 1 октября по 1 декабря, к которому страны ЕС должны иметь достаточно заполненные газовые хранилища. Поскольку в настоящий момент хранилища ЕС истощаются самыми быстрыми темпами за последние семь лет, летний сезон пополнения запасов уже создает ряд проблем с доступностью, ценами и расходами на приобретение дополнительных объемов СПГ.
По состоянию на 25 марта европейские региональные хранилища были заполнены на 33,91% (минус 0,62% к показателям прошлой недели и минус 37,42% к отметке на начало года (71,33%)). Темпы отбора газа из хранилищ замедлились на фоне повышения средних температур. По итогам 13-й недели европейский газовый эталон TTF показал умеренный рост: плюс 0,800 евро/МВт·ч (41,555 евро/МВт·ч против 40,755 евро/МВт·ч на прошлой неделе).
Цена на СПГ в качестве бункерного топлива в порту Синеш (Португалия) по итогам недели показала рост еще на 37 USD по сравнению с прошлой неделей, достигнув 24 марта уровня в 874 USD/MT. При этом разница в цене между СПГ и конвенционным топливом на 25 марта увеличилась до 147 USD в пользу MGO LS против 121 USD неделей ранее: MGO LS котировалось в этот день в порту Синеш на уровне 727 USD/MT. Более подробная информация доступна в разделе «LNG Bunkering» на сайте mabux.com.
По итогам 13-й недели MABUX Market Differential Index (MDI) (соотношение рыночных бункерных цен (MBP) и цифрового бункерного эталона MABUX (DBP) показал постепенное смещение в сторону недооценки топлива в сегментах VLSFO и MGO LS:
В сегменте 380 HSFO Роттердам и Сингапур остались в зоне переоценки, где среднее недельное значение MDI увеличилось на 2 пункта в Роттердаме, но сократилось на 12 пунктов в Сингапуре. Фуджайра и Хьюстон были недооценены, а уровни недооценки выросли на 13 пунктов в Фуджайре, но сократились на 5 пунктов в Хьюстоне. MDI в Роттердаме остался у отметки 100-процентной корреляции рыночной цены (MBP) и цифрового бункерного эталона MABUX (DBP).
В сегменте VLSFO Роттердам перешел в зону недооценки, и, таким образом, все четыре выбранных порта были недооценены. Средние недельные значения MDI выросли на 10 пунктов в Роттердаме, на 3 пункта в Сингапуре и на 9 пунктов в Фуджайре. MDI Хьюстона не изменился, а показатель Роттердама остался у отметки 100-процентной корреляции MBP и DBP.
В сегменте MGO LS Роттердам вернулся в зону недооценки. На данный момент все четыре порта недооценены. Средние недельные значения MDI выросли на 5 пунктов в Роттердаме, на 5 пунктов в Сингапуре, на 8 пунктов в Фуджайре и на 12 пунктов в Хьюстоне. Индекс Роттердама находится вблизи отметки 100-процентной корреляции MBP и DBP.
В структуре баланса переоцененных/недооцененных портов вновь наметилось изменение в сторону недооценки: по одному порту добавилось в сегментах VLSFO и MGO LS. Мы полагаем, что тренд на недооценку бункерного топлива может продолжиться и на следующей неделе.
Более подробная информация о корреляции рыночных цен и цифрового бенчмарка MABUX доступна в разделе «Digital Bunker Prices» на сайте mabux.com.
Новое исследование UMAS и UCL Energy Institute показало, что развивающиеся страны рискуют потерять шансы для перехода судоходства на новые виды топлива, поскольку ограниченный доступ к финансированию и более высокие капитальные затраты приведут к удвоению цены для производимого ими электротоплива (э-топливо). Исследование смоделировало стоимость производства электро-аммиака в различный странах и обнаружило, что крупномасштабные проекты аналогичного размера в Бразилии, Индии и странах Африки к югу от Сахары будут неконкурентоспособными по сравнению с проектами в Австралии, несмотря на наличие сопоставимых или более качественных возобновляемых источников энергии. В отчете содержится призыв использовать часть средств ИМО на гранты и льготное финансирование, чтобы компенсировать более высокие затраты на производство э-топлива в странах с низким уровнем дохода. По предварительным расчетам, для этого потребуется около 50 миллиардов долларов, в дополнение к средствам для формирования механизма вознаграждения и компенсации других потребностей. Согласно результатам исследования, проведенного в 2020 году UMAS, UCL и Глобальным морским форумом, для декарбонизации судоходства к 2050 году потребуется около 1,6 трлн долларов инвестиций, из них только к 2030 году будет необходимо инвестировать около 400 млрд долларов.
Мы полагаем, что на следующей неделе в динамике мирового бункерного рынка будет преобладать умеренный восходящий тренд.
www.mabux.com